ゆうべ、caracle-sを帰宅途中にパンクさせてしまった(^^;)
ネタがないのでドライブトレインの互換性に関してメモしておく。
結構あちこちで書いてあるみたいだけど、「互換性あるよー」「混ぜちゃぁだめ」とかで、結局どうなの？って感じだし。
まぁ、やってみれば一発なんだけどね。
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MTB / ROAD 8s 9s 10s ドライブトレインの互換性
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作成者アーカイブ: sarami
ちょっと走ってくるかぁ
今日の仕事も片付いたし。
飯前にちょこっと走ってみるかぁ。
夜ばっかりだけど….
10s化
アルテの CS-6700が週末手元に届いたので交換してみた。
取り敢えず、取っ払ったパーツの重量比較。
| CS-HG50-9s(11-30) | 318g | → CS-6700(11-28) | 234g |
| CN-HG50 | 269g | → CN-6701(108link) | 253g |
| SL-M590 | 139g | → SL-R770 | 130g |
合計で 109gの軽量化。ほとんどスプロケットの差だけだな。チェーンは肉抜きがしてあるけど対して差は無いのね。
夜に交換したので、まだあんまり走ってないけど 12-13-14-15-17辺りの常用域でのつながりは良好。シフト時のぎくしゃく感がなくなった。
あと、ワイヤーは交換してないがシフトレバーがめちゃくちゃ軽くなった。 SL-R770って色使いからもアルテグレードかと思うけど。そう言えば、XTと無印 Deoreでもタッチの差はかなりあったから、この辺はやはりアルテグラの威力なのかな :?:
納車されて1～2週間ですでに 10s化までしてしまった。
しかも ROAD/MTB 10s/9sの異種混合ミックス・コンポ。まぁ、普通じゃぁないね :-?
この状態でしばらく走ってみるかO-o ==3
と言うことで、吊りばかりに載せて重量を量ってみると 10.34kg….
フラットバーだと長時間しんどいのでエンド(センター)バーを付けるとして TIOGAのやつが 130gだったので 10.5kgぐらいになるな
で、初期状態(スタンド込)の重量は量り忘れちゃったけど、サイコンとかボトルケージとか引いて計算してみると 11.7kgってことになるな。
ギア比
Caracle-sを通勤に使ったり、夜間試走りしたりして気が付いたけど、9sワイドなスプロケ嵌ってるけどちょっと常用域が繋ぎにくいなぁ。
無名の折りたたみ(SF-500)は2x9sなので細かく繋いでいけるんだが、caracleの初期装備だと11-12-14-16-18-20ってちょうど常用域の 12-18辺りが結構飛び飛び。30tはさすがに普段のポタでは入れることないだろうからもう少しクロスレシオなスプロケに変えてみよう。
前がシングルなのでクロスにしようと思ったら 10s化は最低必要そうだな。
11s化はさすがにドライブトレイン全とっかえになっちゃうし :-(
CS-6700(11-28)があるうちに発注しておこう。
ロゴとヘッドマーク
caracle-s、ロゴとヘッドマーク
どうも De Rosaと Specialized から持ってきたみたいなデザインで。。。
caracle-s 各部の重量
色々ばらして交換したので重量を量っておいた。右側は交換したパーツ類
| スタンド(ボルト) | 310g(4g x2) | ||
| サドル CARACLEコンフォート | 549g | → FFC Stealth Carbon | 100g |
| シートピラー | 548g | → LitePRO A61 | 328g |
| タイヤ Duro DB-7023 | 390g | → Minits Lite PT | 174g |
| チューブ | 124g | → R-Air | 57g |
| リムフラップ(ゴム製/高圧非対応) | 24g | → PoliLite 15-406 + リムテープ | 16g + 5g |
| フロントホイール | 509g | ||
| リアホイール(CS-HG50ついた状態) | 991g | ||
| フロントクイック | 46g | ||
| リアクイック | 55g | ||
| シフター SL-M590 | 139g | ||
| RD RD-M592 | 286g | → RD-M770-GS | 225g |
| ブレーキレバー(左) CL535 | 122g | → BL-R780 | 84g |
| ブレーキレバー(右) CL311 | 104g | → BL-R780 | 84g |
| ハンドル 25.4x520mm | 184g | → 適当なアルミフラット 25.4x480mm | 172g |
| ペダル vp55(片側) | 225g | → MKS Espri + クリップ&ストラップ(片側) | 286g |
| マグネット(前後) | 76g | 外しちゃった | 0g |
ピラーが思ったより重たいな。やはりシートチューブ側が特殊なので丈夫にしてあるのかな？
取り敢えず LiteProの A61に交換して様子見。このピラー軽量化のため内部が前後に楕円形状なのでリアショックをクランプしているところが持ち堪えられるか？
リムフラップ、手元に 15-406しかなかったのでずれてリムパンクしてしまったので念のためにママちゃり用の奴を下巻にしてずれないようにしといた。18-406って近所にはどこにも在庫してなかったので急いで発注！
これくらいで、1300g程度は軽くなったし、足回りが重たかったけど一気に軽やかに走るようになった 
折りたたみ時にフラットバーがマグネットに干渉するのでマグネット外しちゃった 
もう一台も折りたたみ時は縛っているので気にしないでおこう(笑)
これを纏めてて気が付いた
納車時の完全デフォルト状態を量り忘れてた 
caracle-s ちょっと試走したインプレ
タイヤ変えて(→ Minits Lite PT)、サドル変えて(→ FFC Stealth Carbon)、ハンドル変えて(→ 480mmアルミフラット)走れるようになったので、日曜にちょこっと近場のサイクリングロードや街中を30kmほど試走。
背が低過ぎる(160cm)のかハンドルは十分に遠いんだけどちょっとアップライト気味になってしまのと、クランク軸が後ろ気味なのなんか、回すと言うより踏み下ろすような感覚になってしまってでポジションが出しがしにくいなぁ。
背はもう伸ばせないのでアフターパーツで何とかしないと。175cmくらいあるとちょうどいい感じなんだろうか？
リアサス、よく路面の凹凸を拾ってくれてソフトで良いんだけど、ちょっと踏み込むとやっぱり少し撚れる感じが。リアサス車の宿命とはいえこの辺は調整で行けるかな。ロックアウトできると嬉しいのだけど、シートピラーがもたない？
それに比べるとフロント側はかなり堅めの印象。日頃カーボンなのでアルミがちがちだとこんな感じなのかな？
ハンドリングはハンドル幅を狭めて、タイヤを細いのにしたら結構クイック。路肩の荒れたところだとちょっと気を付けないと。
まぁ、これはポジションの関係で後ろ荷重が大きくなっているせいもあるんでしょうが、ポジション出せたら印象はがっらと変わる可能性大ですね
取り敢えずポジションチェンジャー発注と…
走り出したら意外とスピードに乗ってすいすいって感じです。
ハンドリングがクイックな割に路面状況が良ければ直進安定性も十分。
リアのソフトなのと相まってポタには最適なのかもしれない。
もしかしたらアップライト気味なポジションもポタリングでそこここを散策するのには向いているのかも
無名の折りたたみ
無名の折りたたみ
手元、折りたたみ２台体制になったんだが。 少し、無名の折りたたみ自転車の紹介を。。。
メーカーは cycle studio・silver ring と言う。関西の量販 daiwaサイクルで自社ブランドとして置いてあった。
量販の折りたたみ自転車といえば Dahonの古い型のライセンスなんかが多い中、 Dahon Muのような丸みを帯びたアルミフレーム、OSのヘッドチューブにセミ・インテグレーテッド(ゼロスタック/ロープロ)のヘッドパーツ、スターナット打ち込みのハンドルポスト周りに、100/135と言う O.L.D.、RDはブラケット吊りと言う、汎用パーツを上手く組み合わせた構造を持っていた。
下手な 1inchスレッドの折りたたみ構造ではないし、泥除けやなんだかんだが付いた状態で 11.0kgちょっとオーバー程度と言う軽さ、チョイ乗りの素材にしては良いんではと言うことであっちこっちの daiwaにしばらく通って試乗しまくって、フレーム強度や精度を確認して購入。
何度も通っているうちに点検と称してヘッドパーツ外して測ったりしてもらったりで、その節は随分お世話になりました m(_ _)m
まぁ、そんなこんなで、購入即分解、フォークがハイテンだったり、スプロケがボスフリーだったりは想定の内。手元の MTB用のパーツ類を軸に組み直し。
で、結局、フレーム、ハンドルポスト、シートピラー以外は全とっかえ。
フォークのカーボン化、ローノーマル RDを組み込んだ上でリアの 9s化とフロント W化(台座のオフセットアダプタは A2017を削り出した)をして、それなりに走れるようにしてあります。
ちなみにエンドバーではなくてセンターバーです。ちょっとおちゃらけみたいであれだったんですが長距離乗るときはこっちの方が楽です
この状態で、10kg切ってるし、ホイールの手持ちが何故か重たい(前後で 2kg弱) 6穴ディスク仕様だったんで、最近の軽量ホイールに変えたら、確実に 8kg台まで落とせますが、caracle-s買っちゃたし、ゴルフも行かないとだしで財布も嫁の目も厳しいのでしばらくペンディングですね(笑)
それにしてもこの自転車、廃番になってしまったみたいで
素材としては面白いんだけどなぁ、売れなかったか 
なんで折りたたみ自転車が2台？
で、Caracle-S
まぁ、他にもバイクは何台か持ってるんだけど…
今年の春、サクラを見に嵐山まで行ったんだけど、とにかく渋滞が凄くて。 結局駐車場探しと渋滞とでサクラ見れずに帰ってきたんだよね。嫁さんがっくし 
遠くに止めてレンタバイクってのも考えたんだけど、春の京都、そもそもレンタバイクすら満車？で借りられません。「こんな時に折りたたみ持って来てればねー」
と言うことで、持ってた無名の一台に嫁用として追加購入決定！
今の無名の折りたたみ、走行性能は良いんだけど折りたたんだ時に 75x65x35、気軽にどこにでも持って歩けないし。廃番になって手に入らないし…
で、サイズ優先でネットで物色を始めたんだけど。。。
Bromptonは知人が乗ってるし…
Dahonや Ternはみんな乗ってるしサイズが今のと変わらんしパス。この辺ちょっと天邪鬼 
ESR Magnesia P203RS-Dが第一候補になったんだけど、こいつも折りたたみサイズが。それにまだ発売されてなかったし。
そうしているうちに、Caracleってのを見つけて、
「406で小っちゃく折りたためるやん」
「実物見てみたい」
「あちゃー、試乗会終わってるやん」
で、探しました、試乗車おいているお店。
かったぱしからディーラーに電話掛けまくって 
堺の錦ロイヤルさんに試乗車があるってことで早速行ってみて、試乗させていただいて、その場で購入決定 ！
て、ことで先日無事納車され ２台体制で秋の行楽シーズンになんとか間に合いました(笑)
もっとも、シルバーウイークは弄り回しててどこにも行ってませんが 
10月の連休は埋め合わせしないとですね。
テック・ワン Caracle-s納車
caracle-s w/ other folding
6月に発注していたテック・ワンの世界最小折りたたみ CARACLE-S 9/20に納車されました。 持っているもう一台と並べて記念撮影。
てか、納車されたばっかりの写真は撮り忘れしてしまって既にいろいろ変ってしまっています。
色遣いが同じでどっちがどっち？
で、納車時の印象。
実は納車の時は簡単なチェックだけで 1kmも走っていないだけど 
うーん、太めのタイヤにリアサス、超低床なフレーム。見た目も乗り心地もスッゴク良くできたままちゃりっぽいなぁ 
と言うことで納車時のインプレッションは
「さて、どう弄ろうか」
と。
嫁は、このデフォルト状態が一番良いみたいだったけどね～。